venerdì 3 settembre 2021

Baron Alexander von Stieglitz's lavish mansion

Would you like to come back in time and enter a luxurious residence dating back to the middle of the XIXth, maybe in the guise of a Lady?


Well, the one you see in the mirror hanging at the top of the first flight of stairs reflecting the front door, that Lady in a blue dress and with a dark blazer talking to the usher, just that, it could be you while you show him your invitation: you are about to pay a call to a person of high rank.
The clock hanging between the stuccoes above the mirror marks 2.20 pm, the ideal time to receive formal visits according to the Victorian etiquette...


Ah, I forgot to tell you that we are in Russia, in the Tsarist Russia of Alexander II and the one you are about to enter is the sumptuous mansion of the first governor of the State Bank of the Russian Empire - which later became the Central Bank of the Russian Federation - Baron Alexander von Stieglitz.
Perhaps you have received an invitation from Baroness
Nadežda
 1, the young daughter of the baron who shared all this gorgeousness with him.


Jalabert, Charles François (1819-1901), Portrait of Nadezhda Polovtseva


Nadežda, the illegitimate daughter of Grand Duke Mikhail Pavlovič Romanov, was adopted by Baron Aleksandr Ljudvigovič Štiglic and his wife, whose only child died in infancy.
It was 1844 when, according to a sort of legend that circulated at the time and which seems almost a fairy tale, the little girl was found among the lilac bushes in a diaper basket with a note pinned: it bore the date of December 10, 1843. Despite the fact that both the baron and his wife professed the Lutheran creed, respecting her origins and her native land, the little girl was baptized with an Orthodox rite.

To reach the palace you would have taken a carriage that would have guided you on the English Enbankment, definitely one of the most fashionable streets in all St. Petersburg, which took its name from the British embassy and an English church that overlooked it.
It was here, in this panoramic and luxurious area of ​​the capital where nobles and aristocrats already boasted of owning their own home, that in 1859 the baron von Stieglitz commissioned the famous architect Aleksandr Krakau (1817-1888) to design and build a sumptuous Neo-Renaissance style building


Gaertner, Eduard, English Embankment in Saint Petersburg, 1835


So, by the threshold, you would have expected a valet or the butler who would have accompanied you to one of these rooms:


The White Drawing Room



The Golden Drawing Room



The Blue Drawing Room



The Yellow Drawing Room

Or maybe you would have been taken directly to the baroness' study



walking through the library,



the baron's study, 



and, perhaps, through the half-open doors you would have glimpsed the dining room



and the supper room



while you could see the rest of the servants busy preparing the ballroom



and the concert room for a reception which had to be held that same evening ...


You have to know that this jump back in time was made possible thanks to the watercolor paintings of the Italian painter Luigi Premazzi (1814-1891) who, after attending the Brera Academy of Fine Arts, in Milan, around 1850 he moved to St. Petersburg where he became a teacher at the imperial school of Fine Arts in 1861. From repeated visits to the Caucasus and the Middle East he drew new subjects for his paintings, which he continued to send to Italian exhibitions, arousing wonder and curiosity. He died in Constantinople, but is buried in the Tikhvin cemetery, the "artists' necropolis" of St. Petersburg.

But let's go back to the figure of the historical Russian businessman of German origins who is the true protagonist of our story today, a sort of 'Rothschild of old St. Petersburg', as someone defined him, who was part of Alexander's II entourage


Alexander von Stieglitz - Russian name Aleksandr Ljudvigovič Štiglic - was born in St. Petersburg to a German banker who emigrated with his family from Hesse and who had made a fortune at the Court of Tsar Alexander I by becoming the founder of the bank Stieglitz & Company and thereafter was namend baron.
On the death of his father he inherited his noble title and his fortune.
In addition to owning several manufacturing companies, von Stieglitz used his capital in building the railway that was supposed to connect St. Petersburg to Moscow and obtained loans to help the Russian effort during the Crimean War.
In 1870, having become the leading banker of Russia, he began to give back to the russian society what had led to his financial success and, in addition to contributing to many charities and institutions, he donated funds for the creation of a museum and was the founder of the Central College of Technical Drawing (now AL Stieglitz State Industrial Academy of Arts in St. Petersburg).



But how much do you like daydreaming, my dear friends and loyal readers?
I hope with all my heart that I have succeeded again making you fly with your imagination
and to make you live for some time in a fairytale world.
It costs nothing and it's so good for the heart!

See you soon ❤








QUOTES AND NOTES TO THE TEXT:

1-Nadežda Michajlovna Juneva (1843-1908), married name Nadežda Michajlovna Polovcova, once became orphaned by her father in 1884, inherited this grand palace of his.
Considered the richest heiress of her time, Nadežda found herself possessing numerous
real estate, including factories, land, two palaces in St. Petersburg and the cottage on Stone Island, as well as all the interest-bearing titles that belonged to the baron. She was forced to sell this property to the State Treasury, but the building soon returned to the Romanovs when it was bought for Grand Duke Pavel Alexandrovich, the last son of Tsar and Tsarina Maria Aleksandrovna, on the occasion of his marriage to Princess Alexandra of Greece.
If the palace held happy memories for von Stieglitz, for Pavel Alexandrovich living within its walls was the beginning of a series of tragedies: Princess Alexandra died during the birth of their second child and, when the Bolsheviks came to power, Pavel was arrested, all his assets were confiscated and he was eventually shot.






La sfarzosa dimora del barone Alexander von Stieglitz.


Vi piacerebbe tornare indietro nel tempo ed entrare in una lussuosa residenza che risale alla metà del XIX° secolo, magari nelle vesti di una Lady?


- FOTO 1 - Veduta della scala interna della residenza in questione



Ecco, quella che vedete nello specchio appeso in cima alla prima rampa di scale e che riflette la porta d'ingresso, quella Lady in abito bluette e con un blazer scuro che parla con l'usciere, proprio quella, potreste essere voi mentre gli mostrate il vostro invito: state per concedere una visita di riguardo ad una persona di alto rango.
L'orologio appeso tra stucchi sopra lo specchio segna le 14,20, ora ideale per ricevere visite formali secondo quanto previsto dal protocollo vittoriano...


- FOTO 2 - Ingrandimento dell'immagine precedente


Ah, dimenticavo di dirvi che siamo in Russia, nella Russia zarista di Alessandro II e quella in cui state per entrare è la fastosa dimora del primo governatore della Banca di Stato dell'Impero Russo - divenuta poi Banca Centrale della Federazione Russa - il barone Alexander von Stieglitz.
Forse avete ricevuto un invito dalla baronessa Nadežda 1, la giovane figlia del barone che con lui condivideva questo lusso.


- FOTO 3 - Jalabert, Charles François (1819-1901), Portrait of Nadezhda Polovtseva


Nadežda, figlia illegittima del granduca Michail Pavlovič Romanov, era stata adottata dal barone Aleksandr Ljudvigovič Štiglic e da sua moglie, il cui unico figlio morì durante l'infanzia.
Era il 1844 quando, secondo una sorta di leggenda che circolava al tempo e che sembra quasi una fiaba, la bambina venne trovata tra i cespugli di lilla in un cesto per pannolini con appuntato un biglietto: esso recava scritta la data del 10 dicembre 1843. Nonostante il fatto che sia il barone che sua moglie professassero il credo luterano, nel rispetto delle sue origini e della sua terra natale, la piccola fu battezzata con rito ortodosso.

Per raggiungere il palazzo avreste preso una carrozza che vi avrebbe guidato sull'English Enbankment, l'argine inglese, decisamente una delle strade più alla moda di tutta San Pietroburgo, che mutuava il proprio nome dall'ambasciata britannica e da una chiesa inglese che su di esso si affacciavano.
Fu qui, in questa zona panoramica e lussuosa della capitale dove già nobili ed aristocratici vantavano di possedere la propria dimora, che nel 1859 il barone von Stieglitz commissionò al famoso architetto Aleksandr Krakau (1817-1888) la progettazione nonché l'edificazione di un sontuoso edificio in stile neorinascimentale.


- FOTO 4 - Gaertner, Eduard, English Embankment in Saint Petersburg, 1835


Quindi, in prossimità della soglia, avreste atteso un valletto o il maggiordomo che vi avrebbe accompagnata in uno di questi ambienti: 


- FOTO 5 - The White Drawing Room


- FOTO 6 - The Golden Drawing Room


- FOTO 7 - The Blue Drawing Room


- FOTO 8 - The Yellow Drawing Room


O forse sareste state condotte direttamente nello 'studiolo' della baronessa


- FOTO 9


passando attraverso la biblioteca,


- FOTO 10


lo studio del barone,


- FOTO 11


e, magari, dalle porte mezze socchiuse avreste intravvisto la sala da pranzo


- FOTO 12


e la sala in cui veniva consumata la cena


- FOTO 13


mentre riuscivate a scorgere il resto della servitù affaccendata nel preparare il salone da ballo


- FOTO 14

 
e la stanza dei concerti per un ricevimento che si sarebbe tenuto quella sera stessa...


- FOTO 15


Sappiate che questo salto all'indietro nel tempo ci è stato reso possibile grazie ai dipinti ad acquerello del pittore italiano Luigi Premazzi (1814-1891) il quale, dopo aver frequentato l'Accademia di Belle Arti di Brera, a Milano, attorno al 1850 si trasferì a San Pietroburgo dove divenne insegnante presso la scuola imperiale di Belle Arti nel 1861. Dai ripetuti soggiorni in Caucaso ed in Medio Oriente trasse nuovi soggetti per i suoi dipinti, che continuò ad inviare alle esposizioni italiane suscitando meraviglia e curiosità. Si spense a Costantinopoli, ma è sepolto nel cimitero Tichvin, la "necropoli degli artisti" di San Pietroburgo.

Ma torniamo alla figura dello storico uomo d'affari russo di origini tedesche che è il vero protagonista del nostro racconto di oggi, una sorta di 'Rothschild della vecchia San Pietroburgo', come alcuni ebbero a definirlo, che faceva parte dell'entourage di Alessandro II.


- FOTO 16 - Ritratto del barone Aleksandr Ljudvigovič Štiglic 


Alexander von Stieglitz - nome in russo Aleksandr Ljudvigovič Štiglic - nacque a San Pietroburgo da un banchiere tedesco emigrato con la famiglia dall'Assia che aveva fatto fortuna alla Corte dello zar Alessandro I divenendo fondatore della compagnia bancaria Stieglitz & Company e, quindi, nominato barone
Alla morte del padre ereditò il suo titolo nobiliare e la sua fortuna.
Oltre a possedere diverse imprese manifatturiere, von Stieglitz impiegò i propri capitali nella costruzione della ferrovia che avrebbe dovuto collegare San Pietroburgo a Mosca e ottenne prestiti per aiutare a finanziare lo sforzo russo durante la guerra di Crimea.
Nel 1870, divenuto il principale banchiere di Russia, iniziò a restituire alla società ciò che aveva portato al suo successo finanziario e, oltre a contribuire a molti enti di beneficenza e istituzioni, donò fondi per la creazione di un museo e fu fondatore del Collegio Centrale di Disegno Tecnico (ora A. L. Stieglitz Accademia Industriale di Stato delle Arti di St. Pietroburgo).


Ma quanto vi piace sognare ad occhi aperti, mie care amiche ed affezionate lettrici?
Spero con tutto il cuore di essere riuscita anche questa volta
a farvi volare con la fantasia 
e a farvi vivere per qualche frangente in un mondo da fiaba.
Costa nulla e fa tanto bene al cuore!

A presto 






CITAZIONI E NOTE AL TESTO:

1 - Nadežda Michajlovna Juneva (1843-1908), nome da sposata Nadežda Michajlovna Polovcova, rimasta orfana del padre nel 1884, ereditò questo grandioso palazzo.
Considerata la più ricca ereditiera del suo tempo, Nadežda si ritrovò a possedere numerose
proprietà immobiliari, tra cui fabbriche, terreni, due palazzi a San Pietroburgo e il cottage sul Stone Island, così come tutti i titoli fruttiferi che furono, a suo tempo, del barone. Fu costretta a vendere la proprietà alla Tesoreria di Stato, ma l'edificio tornò presto nelle mani dei Romanovs quando fu acquistata per il Granduca Pavel Alexandrovich, ultimo figlio dello zar e della zarina Maria Aleksandrovna, in occasione del suo matrimonio con la Principessa Alexandra di Grecia.
Se il palazzo custodiva ricordi felici per von Stieglitz, per Pavel Alexandrovich vivere tra le sue mura fu l'inizio di una serie di tragedie: la principessa Alexandra morì durante la nascita del loro secondo figlio e, quando i bolscevichi salirono al potere, Pavel fu arrestato, gli furono confiscati tutti i beni e fu infine fucilato.






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giovedì 26 agosto 2021

After a walk in the fields, how about drinking a Regency Lemonade?



 Maybe you don't know that there's a recipe book, so so ancient... it was penned in England between 1765 and 1830 and it's known as MS CODE 1038


It's available on-line and as everything belonging to very old times, it fascinates me so much!
As I found it out, I couldn't resist, I had to read all its 88 pages and I want to suggest you a drink which was so fashionable during the times when it was written and is still so proper during these days of late Summer, hot and sultry yet.
At page 34 There's written the recipe for making a Regency Lemonade:


To Make Lemonade.
Hamers-
Ley

Boil One Quart of Spring Water, let it stand 'till it is
Milk Warm. Pare five clear Lemons very thin and put the
parings in the warm water. Let it stand all Night, the next
Morning strain off the peel thro ’a fine Lawn Sieve, Squeeze
the Juice of the five Lemons. Strain it and put it in the
Water, put in Eleven Ounces of double Refin’d Sugar, One
Spoonfull of Orange flower water. Mix these well together,
it will be fit for use.


The first thing we can say after reading these lines is that people had so much time then, maybe days were longer than today?!?
Actually I don't think so, probably, people devoted themselves to their work with much patience and dedication.
The other thing is that, of course, the use of therms was different such a long time ago, so, what did they mean with the word 'pare'?
According to The Oxford English Dictionary 'pare' was used around this time to describe both slicing and peeling fruit. Here are two approximate paraphrases of the text above:

1) Slice five lemons very thinly and add the slices to the warm water. Strain the mix in the morning. Squeeze any remaining juice from the lemon slices into the mix.

2) Peel five lemons and add the peel to the warm water. Set five peeled lemons aside. Strain the mix in the morning. Squeeze the juice from five peeled lemons into the mix.

I've chosen the first version, since, reading the recipe, I thought it to be the most reasonable, and the result was a dream! So different from the lemonades we are used to drink today, so refreshing and thirst-quenching.
Here is how I proceeded:
I went out and took the water and the lemons in our orchard.


Then I went back home to boil the water.
After boiling the spring water, I took the lemons.
While it was becoming warm, I sliced them as thin as possible and, then, in a quite large bowl, I put the water, the lemons and let everything 'sleep' all night long.
The very morning after I strained everything, squeezed the lemons slices to put what remained of their juice into the mixture after straining it too, added the sugar (312 gr.) and the tablespoon of orange flower water.


Then I decided to taste it and I was thoroughly surprised: it was so yellow and dense as a syrup of lemon, and so, so tasty!
I obtained three cups of the best lemonade I've ever drunk, because using both the slices and the juice of the lemons, the taste and the colour earn such a lot.
If you like you may enjoy it with some ices cubes and a lemon garnish to make it even more refreshing.
Try it and let me know!

A LITTLE BIT OF HISTORY - You certainly know that lemonade has always been a drink for Ladies since the plants of lemons came from the far East in the XVIIth century and became more and more famous till reaching the peak of its popularity during the XIXth century.
Victorian Ladies drunk tea or lemonade according to the time of their meetings and calls, and to the season, for sure.
That's why its preparation was so cared. Today we put a few drops of lemon juice in a glass of water and that's all, that's the lemonade for us today, indeed, we call it water and lemon, and probably it's more proper!
As for lemonade, most of us are used to buy it at the supermarket due to the scarce time we all have...



Dearest friends of mine, even today our time has ended, alas!
and as usual,
with utmost gratitude 
I give you an appointment at the next time.

See you soon 








Dopo una passeggiata nei campi, che ne dite di bere una Limonata fatta seguendo una ricetta Regency?




- FOTO 1 - A passeggio in un campo di grano.


Forse non sapete che esiste un ricettario, talmente antico... è stato scritto a mano in Inghilterra tra il 1765 e il 1830 ed è conosciuto come MS CODE 1038



- FOTO 2 - MS CODE 1038


È disponibile on-line e come tutto ciò che appartiene a tempi molto antichi, mi affascina tantissimo!
Non appena l'ho scoperto, non ho resistito, ho dovuto leggere tutte le sue 88 pagine e voglio suggerirvi una bevanda drink che andava tanto di moda ai tempi in cui fu scritto ed è ancora così adatto in questi giorni di fine estate, caldi e ancora afosi.
A pagina 34 c'è scritta la ricetta per fare una Limonata Regency:


- FOTO 3 - Porzione della pagina 34 con su scritta la ricetta


Per Fare La Limonata.
Hamers-
Ley

Fate bollire un quarto di acqua di sorgente, lasciatela riposare finché non raggiunge il tepore del Latte. Prendete Cinque Limoni ben puliti, tagliateli a fettine sottili e metteteli nell'acqua tiepida. Lasciate riposare tutta la Notte, la Mattina successiva filtrate le bucce utilizzando un bel colino, spremere ciò che è rimasto del
Succo dei Cinque Limoni. Filtrarlo e metterlo nell'Acqua, aggiungere undici once di doppio Zucchero Raffinato, un Cucchiaio colmo di Acqua di Fiori d'Arancio. 
Mescolare bene il tutto che sarà così idoneo all'uso.


La prima cosa che possiamo dire dopo aver letto queste righe è che la gente aveva così tanto tempo allora, forse i giorni erano più lunghi di oggi?!?
In realtà non credo proprio, probabilmente le persone si dedicano al loro lavoro con molta pazienza e dedizione.
L'altra cosa è che, ovviamente, l'uso dei termini era diverso tanto tempo fa, per cui nella lettura della ricetta ci troviamo di fronte un termine che secondo l'Oxford English Dictionary  in quel periodo era usato sia per definire l'affettare che lo sbucciare la frutta. Ecco due parafrasi approssimative del testo sopra:

1) Tagliare a fettine sottili cinque limoni e aggiungere le fette all'acqua tiepida. Filtrare la miscela al mattino. Spremere il succo rimasto dalle fette di limone ed aggiungerlo all'acqua.

2) Sbucciare cinque limoni e aggiungere la buccia all'acqua tiepida. Mettere da parte i cinque limoni sbucciati. Filtrare la mistura al mattino. Spremere il succo dei limoni sbucciati ed aggiungerlo al tutto.

Ho scelto la prima versione, poiché, leggendo la ricetta, ho pensato che fosse la più ragionevole, e il risultato è stato un sogno! Ho ottenuto una limonata così differente da quelle che siamo abituati a bere oggi, così rinfrescante e dissetante.
Ecco come ho proceduto:
Sono uscita per prendere l'acqua ed i limoni del nostro frutteto.


- FOTO 4 - In giro per recuperare il necessario


Quindi sono rientrata in casa per far bollire l'acqua.
In attesa che raggiungesse la temperatura ambiente, ho preso i limoni, li ho affettati il più sottilmente possibile e, poi, in una ciotola abbastanza capiente, ho messo il tutto e l'ho lasciato riposare per tutta la notte.
La mattina dopo, ho filtrato il composto ottenuto, ho spremuto quel che restava del succo dalle fette dei limoni e, filtrato, l'ho aggiunto al liquido; quindi ho messo lo zucchero (312 gr.) e il cucchiaio di acqua di fiori d'arancio.


- FOTO 5 - Collage


Ho quindi deciso di assaggiare la mia bevanda e ne sono rimasta profondamente sorpresa: era di un giallo così intenso, densa come fosse uno sciroppo di limone, e così tanto gustosa!
Ho ottenuto tre tazze della migliore limonata che abbia mai bevuto, perché usando sia le fette che il succo dei limoni, ci guadagnano sia il sapore che il colore.
Se vi piace potete gustarlo con qualche cubetto di ghiaccio e una guarnizione di limone per renderla ancora più rinfrescante.
Provatela anche voi e fatemi sapere!

UN PO' DI STORIA - Di certo saprete che la limonata è sempre stata una bevanda gradita alle signore da quando le piante di limoni arrivarono dall'estremo oriente nel XVII° secolo e divenne sempre più famosa fino a raggiungere l'apice della sua popolarità nel XIX° secolo.
Le Ladies vittoriane bevevano tè o limonata a seconda dell'ora delle loro visite o riunioni e a seconda delle stagioni, ovviamente.
Ecco perché la sua preparazione era così curata. Oggi mettiamo qualche goccia di succo di limone in un bicchiere d'acqua e basta, questa è la limonata per noi, anzi, la chiamiamo semplicemente 'acqua e limone', e probabilmente è più corretto!
Per quanto riguarda la limonata vera e propria, la maggior parte di noi è abituata a comprarla al supermercato a causa del poco tempo di cui disponiamo...



Carissime amiche e lettori, anche oggi il nostro tempo è finito, ahimè!
e come al solito,
con la massima gratitudine,
vi do appuntamento alla prossima volta

A presto 








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venerdì 20 agosto 2021

Even at the time of the 12 km per hour, everybody had got something against cars in the streets.

 

Leipziger Illustrierte Zeitung, September 1888


One morning in June 1898, the faithful buyers of the Journal from Paris could read, not without shivering and shuddering with indignation, a vibrant open letter that the journalist Hugues Le Roux addressed to the prefect of the police of the city Charles Blanc:

"Last night I risked being massacred with my wife and my children by a gentleman on a car that was running at the speed of a locomotive... I have the honor to tell you that from today I go around with a revolver in my pocket and that I will shoot the first of these rabid dogs that, mounted on a car or on an oil-powered tricycle, will flee after risking to massacre me or my beloved ones... "

These were the words that induced the prefect Blanc to grant the first driving license in history, something that almost makes us smile, nowadays.
But why, if by one side the first cars won the enthusiasm of those who could afford them, on the other side, the public opinion was lashing out at those first reckless motorists, because the less savy citizens looked at cars as hell machines, man-made in collaboration with Satan?
The appearance of the first horseless 'carriages' in the beginning of the 90's of the XIXth century on the roads of Europe even spread panic both among people and among the horses that, until that moment, used to be the undisturbed masters of every street, often took fright as soon as they saw them.




This led a French inventor, Joseph Mille, seriously worried by what was happening on the streets in those years, to hide the car engine inside the body of a metal horse mounted on a driving wheel and which was powered by steam.
Horses, seeing something that looked like them, would no longer be frightened.
The steam-horse, however, was never built, and the horses adapted to take second place on all the roads of the world and to give way to cars.
Having a look at France only, if in 1892 it had no more than a hundred motor vehicles, in 1900 there were about two thousand cars which became the double only three years later.
In addition to increasing in number, cars increased in power and speed, so much so that if at first they didn't exceed 10-15 km per hour, a few years later those kilometers became 20 and even 30.
Accidents caused by cars, however, were quite rare in those days and were mainly due to the other road users, since both people walking and coaches did not have any kind of road discipline and these last ones made their horses run indifferently from right to left.
Until accidents between cars and carriages became daily news.
And so we return to the letter written by the journalist Le Roux, from which we started, which not only induced the police to issue driving licenses, but also to impose the maximum speed of 12 km per hour in the city, 

"Speed more than enough for the moment "

wrote the sports newspaper La locomotion automobile, commenting on the new decree.

"Farther on in time, when there will be no longer a hippomobile circulation, if this day would ever come, we could also ask for the 16-20 kilometers per hour."

If around 1895 some French cities, such as Nice for example, thought of defending themselves from that new devilry by prohibiting the circulation of steam cars within the city walls, ten years later the rulers were forced to review their decisions.
Transit permissions were granted to electric or petroleum motor vehicles under the following conditions: vehicle inspection by the competent municipal offices; examination of the capacity and skill of the drivers made by the same offices; speed limit of 10 km per hour.
Then it was necessary to register the vehicles, because their number became more and more consistent: now no one was surprised anymore to see them circulating more and more numerous, ever faster, more and more different in shape and color.


A typical working day in Oxford Street at the end of the 19th century, looking east, with New Bond Street off to the right. We can see omnibuses, cars, hansom cabs, and delivery carts.


In 1908, 40,000 cars were circulating in France, about 60,000 in England.
But the opponents of the cars didn't want to give up and in Paris a league against the excesses of the automobile was born, led by a renowned jurist, who, on December 8th, 1908, sent a letter to all car manufacturers in which he prayed them, for the good of humanity, to stop building those mechanical monsters.
I wonder what those gentlemen would say today, after more than a century, if they would find themselves having to deal with traffic in any European or American city at a rush hour, thing at which we are used to, alas!



A CURIOSITY JUST FOR YOU!

In the USA the situation was a little different.
At the start of the XIXth century, we could have said that "AUTOMOBILES ARE EATING HORSES" which doesn't sound so good, but it's almost literally true.
In 1890s New York City was awash in horse manure, shin-deep, and the predictions were that the city's first floors would soon be "manured".
And maybe the arrival of the first automobiles was greeted with joy, there.
By 1900 there were a small number of cars in the entire United States, they were powered by gas or steam or electricity; in the year 1905 there were 23,000 cars in NYC alone and three years later there were 100,000 cars and 100,000 horses!
The last horse-drawn tram was seen in NYC in 1917.


New York City: 5th Avenue on Easter Sunday in 1900 and in 1913 - U.S. Bureau of Public Roads. Photographer unknown.



Thank you once again and always for following me with affection, 
dear readers and friends, 
and may the remainder of your week, 
and your weekend ahead, be filled with joy and fulfillment.
See you soon 










Anche all'epoca dei 12 km orari, tutti avevano qualcosa contro le auto che circolavano per le strade.



FOTO 1 - Leipziger Illustrierte Zeitung, September 1888


Una mattina del giugno 1898, gli affezionati del Journal di Parigi poterono leggere, non senza tremare e fremere d'indignazione, una vibrante lettera aperta che il giornalista Hugues Le Roux indirizzò al prefetto della polizia della città Charles Blanc:

"Ieri sera ho rischiato di essere massacrato con mia moglie e i miei figli da un signore su una macchina che correva alla velocità di una locomotiva... ho l'onore di dirvi che da oggi vado in giro con una rivoltella in tasca e che sparerò al primo di questi cani rabbiosi che, montati su di un'auto o su di un triciclo a petrolio, fuggiranno dopo aver rischiato di massacrare me o i miei cari... "

Queste parole indussero il prefetto Blanc a concedere la prima patente di guida della storia, cosa che oggi ci fa quasi sorridere.
Ma perché, se da una parte le prime auto conquistarono l'entusiasmo di chi poteva permettersele, dall'altra l'opinione pubblica si scagliava contro quei primi automobilisti spericolati, perché i cittadini meno smaliziati vedevano le auto come macchine dannate costruite in collaborazione con Satana?
La comparsa delle prime 'carrozze senza cavalli' all'inizio degli anni '90 del XIX secolo per le strade d’Europa seminò addirittura il panico sia tra la gente che tra i cavalli che, fino a quel momento, padroni indisturbati di ogni strada, spesso si imbizzarrivano non appena le vedevano.


FOTO - 2

FOTO - 3


Il che indusse un inventore francese, Joseph Mille, seriamente impensierito da ciò che stava accadendo per le strade in quegli anni, a nascondere il motore delle automobili dentro il corpo di un cavallo in metallo montato su di una ruota motrice e che era alimentato a vapore: i cavalli, nel vedere un loro simile, non si sarebbero più dovuti spaventare.
Il cavallo a vapore, tuttavia, non fu mai costruito e i cavalli si adattarono a passare in secondo piano su tutte le strade del mondo e a lasciare il posto alle auto.
Guardando solo alla Francia, se nel 1892 essa non contava più di un centinaio di autoveicoli, nel 1900 le auto in circolazione erano circa duemila e diventarono il doppio solo tre anni dopo.
Oltre ad aumentare di numero, le auto aumentavano in potenza e velocità, tanto che se all'inizio non superavano i 10-15 km orari, pochi anni dopo quei chilometri diventavano 20 e addirittura 30.
Gli incidenti provocati dalle auto, però, erano piuttosto rari a quei tempi ed erano dovuti principalmente agli altri utenti della strada, poiché sia i pedoni che i vetturini non avevano alcun tipo di disciplina stradale e questi ultimi facevano correre indifferentemente i loro cavalli da destra a sinistra.
Fino a quando gli incidenti tra auto e carrozze divennero cronaca quotidiana.
E così torniamo alla lettera scritta dal giornalista Le Roux, da cui siamo partiti, che non solo ha indotto la polizia a rilasciare patenti di guida, ma anche a imporre la velocità massima di 12 km orari in città, 

"Velocità più che sufficiente per il momento” 

scriveva il quotidiano sportivo La locomozione automobile, commentando il nuovo decreto.

"Più tardi, quando non ci sarà più la circolazione ippomobile, se mai questo giorno dovesse arrivare, potremmo chiedere anche i 16-20 chilometri orari".

Se intorno al 1895 alcune città francesi, come Nizza per esempio, pensarono di difendersi da quella nuova ‘diavoleria’ vietando la circolazione dei mezzi a vapore all'interno delle mura cittadine, dieci anni dopo i governanti furono costretti a rivedere le proprie decisioni.
Le autorizzazioni al transito vennero rilasciate agli autoveicoli elettrici o petroliferi alle seguenti condizioni: revisione del veicolo da parte dei competenti uffici comunali; esame delle capacità e competenze degli autisti effettuato dagli stessi uffici; limite di velocità di 10 km orari.
Poi fu necessario immatricolare le automobili perché il loro numero diventava sempre più consistente: ormai nessuno si stupiva più di vederle circolare sempre più numerose, sempre più veloci, sempre più diverse per forma e colore.


FOTO 4 - Una tipica giornata di lavoro in Oxford Street alla fine del XIX secolo, guardando ad est, con New Bond Street sulla destra. Possiamo vedere omnibus, automobili, carrozze e carrelli per le consegne.


Nel 1908 circolavano 40.000 auto in Francia, circa 60.000 in Inghilterra.
Ma gli oppositori non vollero arrendersi e a Parigi nacque una lega contro gli eccessi dell'automobile, guidata da un noto giurista, che, l'8 dicembre 1908, inviò a tutte le case automobilistiche una lettera in cui li pregò, per il bene dell'umanità, di smettere di costruire quei mostri meccanici.
Chissà cosa direbbero quei signori oggi, dopo più di un secolo, se si trovassero a dover fare i conti con il traffico di una qualunque città europea o americana nell'ora di punta, cosa che per noi è diventata una consuetudine, purtroppo!



UNA CURIOSITA' SOLO PER VOI!

Negli Stati Uniti la situazione era leggermente diversa.
All'inizio del XIX secolo, si sarebbe potuto dire che "LE AUTOMOBILI STANNO MANGIANDO I CAVALLI" che non suona molto bene, ma corrisponde quasi letteralmente a quella che era la realtà.
Nel 1890 New York City era inondata di letame di cavallo, fino ad arrivare alla tibia, e si prevedeva che nell'arco di poco tempo i primi piani della città sarebbero stati "concimati".
E forse l'arrivo delle prime automobili lì fu salutato con gioia.
Nel 1900 il numero di autoveicoli in tutti gli Stati Uniti era molto contenuto, erano alimentati a gas, a vapore o a elettricità; nell'anno 1905 la sola New York contava già 23.000 automobili e tre anni dopo c'erano 100.000 auto e 100.000 cavalli!
L'ultimo tram trainato da cavalli passò a New York nel 1917.


FOTO 5 - New York City: la 5th Avenue la domenica di Pasqua del 1900 e del 1913 - U.S. Bureau of Public Roads. Fotografo sconosciuto.



Grazie ancora e sempre per seguirmi con affetto, 
cari amici e lettori, 
e possa il prosieguo della vostra settimana, e quindi il vostro weekend,
essere colmo di gioia e di gratificazione.
A presto 







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